上物流城找好专线 在聊飓风行动时，卡行天下执行总裁钱钰说出了三个数字，一个数字小于一个数字，但是充满大智慧。
 
“从这些数字中，我们发现了非常有意思的现象。”钱钰笑着说，物流是个值得深入琢磨的事情，每一次有意思的发现，都会带来惊喜。

但是在聊飓风行动之前，钱钰先在纸上画了三个圈圈。一圈套一圈，她很清楚的画出卡行的位置。

三个圈圈

第一个圈圈最大，代表的是整个小微物流企业所占的市场圈。在这里面，钱钰又画了一个相对小一点的圈，她把它叫做互联网平台交易的圈，最后一个小圈是进入到线下网络的交易圈。
 
她着重将第三个圈圈加粗，逐渐扩大，并加深。
 
画出最后这个圈，并不容易，它融汇了平台的发展史，而今它代表着理性的思考。
 
在钱钰看来，平台的发展经历这么几个阶段：
 
「从2010年到2013年」，那个阶段是一个懵懂的阶段，卡行是从那个时候开始做的，那个时候跟大家讲卡行，很难很难。
 
「从2013年下半年到2016年上半年」，这是一个很亢奋的阶段，各种各样的平台出来，各路玩家都觉得好像物流还是有很大的机会，特别是有一些像滴滴打车这种快速成长的互联网公司，激发了很多创业者投身到“互联网＋物流”这个领域里来，像西部淘金一样，来找机会，但可能用的是一种很简单的方法。
 
「从2016年到现在」，这是一个理性思考和开始聚焦的阶段，那些亢奋的人开始变得理性并且敬畏这个行业。
 
“现在大家非常的理性，我做什么不做什么？我要顺应什么东西？到底是要消灭黄牛还是团结黄牛？你是要顺应他这根利益链还是革命他的利益链？

我觉得2014-2016年是非常可歌可泣的几年，大家进行了很多的尝试。

到现在为止，所剩的也不是很多了，接下来这些人我觉得很多都是做物流出身的，对物流比较敬畏，还有一些大的资本的支持，这不是一个短跑，最起码是一个中长跑。”

「钱钰这样分析道」。
 
经过理性的思考，大家开始变得更清晰，开始聚焦自己的手法，因此她着重描绘了最后一个圈。

三个数字
 
『100多万吨』
 
据钱钰分析，整个小微物流企业所占的市场规模，每年大概有1万多亿，在这个市场上，卡行用一个比较快捷的方式，让他们线上互联，解决效率的问题。

“在线上你可以连接发货的企业，所以揽货的效率、交易的效率、沟通的效率、结算的效率，这四个效率在互联网的平台上可以给小微物流企业很大的赋能，所以我们现在一个月的交易量有100多万吨，大概占行业的1%左右。”「钱钰这样说」。
 
『170个城市枢纽』
 
物流人成就好专线  互联网可以解决部分效率的问题，但是不能解决物流所有的问题。集约的效率、时效等等实际上是要靠网络这个基础建设去实现，所以卡行在线下建了很多节点枢纽，和专线直接形成一个全国的网络，这个节点起到的作用就是一个真真正正集约的作用。
 
「在钱钰看来」，枢纽实际上就是物理集中的场所，通过枢纽把这么多线连接起来，形成集约的能力，从而把线上的交易逐步带领到线下，进而提升时效、降低成本、加强品质。到现在已经有170个城市枢纽，按照这个速度到年底应该在190-200个枢纽，卡行的目标是在200个。
 
『40%』
 
11月份启动的飓风行动所做的事情，就是要为成员提供落货卡行、千网融合、并网发货的服务，从而将线上的交易逐步带领到线下，让成员能够更好的发货、落货。
 
所谓飓风行动就是，类双十一这样集中的一个战役，总共是两个月的时间，要让大批量的线上货物进入到线下。据钱钰透露，目前卡行通过线下网络里面走的货量，占总体货量的40%多，而飓风行动之前，这个数字是20%多。

飓风行动不是单纯的聚货

数据是个很好玩的东西。经过7年的沉淀，通过对平台上交易数据的深入分析，钱钰发现了有意思的现象。
 
1）小微物流的干线运输效率是很高的，往往是末端的问题拖了效率的后腿。
 
“我们网络里面的货物有30%是市内配送，10%-20%的是客户自提的，还有50%左右是从这个城市往下中转到全省其他地方的。

我在线上的互联网交易解决了获客的成本、沟通的效率，干线这部分专线本身做的又很好，效率问题主要出在当你到了一个城市，下边是需要网络的，而且是需要稳定的、有品质的、成本有优势的一张网络。”

「钱钰这样告诉记者」。
 
所以平台要做什么事情呢？就是要把这一群在省内的网络聚拢起来，形成一张网，每个省份都有一个这样品质的网络，加上专线的干线能力，就形成了一个全国非常有优势的网络体系。
 
2）满载率、多频次是解决适配的两个关键因素。
 
以前专线的配送成本是什么？比如配300kg，他可能找个金杯车，成本就是一台金杯车的成本。
 
“而卡行要改变这种成本，我把大家所有的货都集中在一起，而且只要是在前方发货，系统中算法会告诉他明天有多少货，后天有多少货，明天跑几趟，后天跑几趟……他就会匹配合适的车型，并且按这个时间来。让他的成本是300kg 的成本，而不是一辆车的成本。”
 
在物流中，所谓的集约效应一定是靠物理的集中，才能够去实现，所以有了线上的这种数据串通的能力，特别是即使跨公司我也可以拥有这种提前知道的能力，那么再往下才能做到所谓的标准化、时效快、成本低等等。

3）物理集中的枢纽，靠货量驱使。
 
钱钰以前有直营制公司的经历，基本是先建一个枢纽，然后再把中间的干线跑起来，从而形成一根根线，拼成一张网。以前做直营是一线城市先布满，然后在中间搭班车，搭不满的话就在其他地方中转过来。
 
“但是现在不一样了，我们发现一个很有意思的现象，我觉得中国物流市场本身是有网络的，线和线之间的连接是一种松散的状态，只不过我们看不见。

怎么样把他们进行一个紧密的连接，枢纽就非常重要了。我们先有线、先有货，再有枢纽，枢纽是根据线来定的。

因为在平台上数据能够指出哪个地方是货量最大的，所以我们网络的延伸是跟着线、跟着货走的。

我们现在枢纽的分布，覆盖了70%多的一级节点城市，60%多的二级节点城市，以及大概几十个县城。”

「钱钰这样说」。
 
此前卡行在做的精准直通车，已经把干线的线路拉直。

「钱钰告诉记者」，所谓的精准直通车是一个产品，飓风行动是通过“集中”的这种打法，让更多的货量填充到这个网络里，以保证这个产品的延伸度和他的品质，在物流行业，不是说设计一个产品就因此形成一个产品了，品质的稳定发挥是靠货量堆积起来的。
 
飓风行动一个月来，根据卡行平台数据的显示，整体的签收率大概90%左右。
 
对于这个数字，钱钰分析道：“对我们来说还有提升的空间，所以我们计划在12月份再提升两个点到92%-93%。但是我觉得，跟直营公司相比，我们平台90%的准时签收率，难度要大很多。”
 
数据显示，卡行的平均一票货重在2吨左右，货越大，实际运输和交付难度越大。同时，货物又是好几家小微物流企业的，那就意味着，即使每个人准时率都是95%，叠加三家之后你的准时率就只有80%多了，所以还有进步的空间，但难度更大。
 
物流好专线一网连中华 随着飓风行动的进行，导入线下的货量还在增加，相应的也驱使卡行建立更多的枢纽。钱钰透露，预计今年年底会有200个枢纽，明年年底有500多个，未来的整体规划则是要建3000个枢纽。