上物流城找好专线作为国家大力推动的“供给侧改革”重点产业之一，公路物流产业既有其传统产业的一般性，也具备着许多和其他行业不同的独特之处。
一方面，作为连接供给和需求之间的纽带，公路物流本身是几乎所有行业供给侧改革都无法回避的问题之一。另一方面，作为一个市场规模巨大的传统产业，公路物流产业本身也一直都是中国经济组成中低调而又庞大的一根“支柱”。到2016年，中国已经建成的公路干线长达300多万公里，其中 高速公路长10万多公里，公路运输占物流总量的比例已经超过76%，比号称“轮子上的国家”的美国还高出5个百分点。
7月30日，由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”在上海召开。在峰会现场，上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波对于物流产业现状及未来可能爆发的新模式、新机遇的思考，引来了全场一致的掌声。他的经验和观点，或许能够从一定层面上解答产业对于未来的思考。
“把脉”物流 万亿市场为何难出“巨头”?
据中国物流与采购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速虽比上年回落2.1个百分点，但依然保持平稳增长。其中，铁路货物发送量同比下降11.9%，降幅创历史新低;公路货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。一旦遇到正确的时机、以正确的方式进行激活，这将会是一个几乎看不到“天花板”的庞大市场。
然而，巨大的体量却并没有真正地转化为巨大的经济效益。即便在产业规模持续增长的当下，公路物流产业中相当一部分企业仍旧在存亡边缘苦苦挣扎。从外部因素来说，随着中国经济发展进入7%以下的“慢车道”，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等产业也面临着不同程度的萎缩问题，而这些萎缩也直接导致了公路物流行业的总体发展速度减缓;而从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐，进一步恶化了部分企业的生存环境。
徐水波认为，“小、散、乱、弱”四大问题在公路物流产业中是交叉存在、相互影响的，要想解决难题，也需要从综合层面进行思考。
首先是“小”的问题。众所周知，中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占据，这一点在公路运输方面体现得尤为明显。据统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体已经超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务。
“从货源来说，个体运营者要么依托固定的货主，要么自己找货，前者往往难以形成规模，同时会带来返程的‘空转’，后者则会产生大量的限制时间，制约了运输效率的提高。”徐水波说。
“人车绑定”的传统模式也大大制约了公路运力的科学分配。“个体司机往往哪里有钱往哪里去，导致东南沿海等市场热度高的地区运力供过于求，市场竞争激烈，而经济发展相对薄弱的地方则鲜有人问津，基本上是车主的卖方市场。”徐水波分析。
专线模式可以从一定层面上解决这一问题。但就目前来说，国内还没有足够的专线能够完全满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费巨大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则。
物流人成就好专线在过去十年里，上述的这些问题其实一直都存在于公路运输行业中，但因为经济高速发展、市场快速成长而为人们所疏忽。最终在当前经济发展速度趋于平缓、国民经济向新常态转型的特殊背景下，迎来了集中的爆发。
探路“互联网+物流”新模式 “园区网”能否成为新主流?
对于熟悉物流行业的人来说，徐水波这个名字应该并不陌生。在创业成立天地汇之前，他曾出任过传化物流CEO一职，并在全国范围内率先提出公路港“物流淘宝”商业模式，这一模式后来在2012年获得了时任国家总理温家宝的高度肯定，得到了国家发改委牵头的大力推广。
论坛现场，作为企业嘉宾应邀上台的徐水波携其“公路物流园区网络”新模式而来，在公路港的基础上为在场嘉宾带来了公路物流产业下一步发展的宝贵探索。
据徐水波介绍，天地汇耗时三年，建立了国内第一个“公路物流园区网络”。在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式实现了国内第一个以“无车承运人”的模式开展甩挂业务的企业。
从“公路港”到“物流园区网” 个中究竟有哪些创新和升级?
徐水波的回答是“三网连携”，即“天网+地网+车网”同时运作、相互支持。
地网，即物流园区网络，解决的是货源的问题。2013年成立至今，天地汇通过轻资产合作运营的方式，天地汇已成为国内最大互联网物流平台的天地汇，目标是2018年在全国布局100个网点，平台交易规模超1000亿元人民币。由于其经营的物流园区并不自建，只是运营管理，而物流企业、车辆和司机均利用社会资源，业内戏称为物流界的淘宝。
“物流园区网络的建立不止是让货物更加充足、司机有货可运，同时也让各地区之间的运输需求能够得到统一的调配和满足。”徐水波说。
但要想把“统一调配”落到实处，还需要建立起灵活的车辆网络。天地汇特地购入一批车头，将驾驶员和车辆进行分离，成为了国内最早以“无车承运人”的模式开展甩挂业务的企业。在分离之后，车辆的自由度和灵活性大大加强，不仅可以跑单线、专线、还可以随时根据需要在多个园区内自由调配，各园区之间的货物和运力实现均衡的匹配。
“这种模式的另一个好处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶车辆由A到B之后，当天即可驾驶其他车从B回到A，不需要再受长时间不能回家的苦。”徐水波不无自豪。
最后，实现“地网”和“车网”统一协调、调配的，则是天地汇线上平台这张“天网”。徐水波介绍称，公司互联网平台业务大致可分为云物流服务和云数据服务，前者包括订单分配、整车配货、运输管理等，直接以高效的运作为物流业服务，而后者是通过平台产生的大数据，增加高附加值业务服务，例如支付结算、金融保理、保险理赔及团购等。
打造物流巨头 需要拥有“巨头基因”
“物流产业是一个看不到‘天花板’的巨大市场，在其他领域做几千亿就能形成垄断的公司，放在物流产业来说可能只占了市场总量的许多分之一而已。”徐水波强调道。在他看来，市场庞大意味着包括天地汇在内的许多创新企业都有机会得到自己的生存空间，进而实现快速发展，造就全行业的繁荣和增长。
目前，天地汇已建立了57个物流园区，实现甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出行业平均水平2倍。运费规模自2013年成立以来以每年约10倍的增速增长，今年前五个月平台物流运费规模已超过200亿元，今年目标是500-600亿元。
在这一成果的背后是多方因素共同作用的结果。徐水波认为，物流市场虽然广阔，但却是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求极严的领域。一个成功的创业团队，必然要在模式、团队、能力等方面拿出过硬的“干货”，才能真正在市场中扎根、生长。
首先是模式。正确的模式需要团队创始人对行业拥有丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有较为深刻的认知。关于“物流园区网”模式的构想早在徐水波担任传化物流CEO期间就已萌发，但受限于传化自身的发展战略未能被采用，这才有了后来离职创建天地汇的故事。
其次是团队。在天地汇的创业团队中，创业伙伴的选择标准之一就是核心能力能否精准地契合行业所要解决的问题。团队中的许多成员都具备几千人到几万人团队的管理经验，具有大组织、大体系、大网络、大货量的管理概念，这在公路物流这个巨大的产业里尤为珍贵的。
最后是运作效率。传统公路港往往采用“重资产”模式，即拍下一块地之后，由企业负责开发、运营和维护，但在徐水波看来，在全国公路港建设已经趋于饱和的情况下，这种扩张方式的效率远远没有调用本地资源进行合作更加高效。而天地汇在线下的实践也证明，采用合作方式进行公路港网络化改造，在增加就业、调动周边产业协同发展等层面均优于重资产经营。
“推动物流产业转型和发展，不仅要开放的思维和视野，更要有靠谱的模式和团队，如此才能做出效果、做出成绩。”徐水波总结说，“在未来几年里，还会有更多打着各式各样名号诞生的平台和企业出现，作为政府，要能够洞悉产业真正价值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛。”
物流好专线一网连中华面对未来，徐水波提出了“双百双千”的计划：在未来3年里，达到，1000亿平台营业额，完成1000条卡行线路，实现100亿级的公司收入，打造100个公路港覆盖园区。“这是我们第二个3年的具体目标。对我们来说很大，但对物流产业整个市场规模来说还很小，”徐水波说，“但有了市场验证的模式、专业化的团队和高效的运作，我们一定能一步一个脚印走到这个地方。”