上物流城找好专线

将来菜鸟拿住干线物流，从城市总仓到各社区由便利店配送车代劳，末端消费者可在就近的便利店寄取快递，不要快递员揽件。派件方面，实现便利店自提，不要自提柜，不想自提的，便利店又可以作为众包物流的信用中介，这样，快递公司在吗？

6月4日亿欧专栏作者栗锋发表了《顺丰菜鸟之争之我见：我要是王卫，就现在卖掉所有股票，套现走人》一文，他在文中提出：

快递业的发展潜力是有限的，王卫应该此时赶快退出套现，快递公司要珍惜现在的黄金时刻，上市后卖个大价钱，赶紧脱手，否则，连揽件、派件的跑腿费都挣不了。

栗锋认为，不久的将来干线物流被菜鸟拿住了，从城市总仓到各社区，将由便利店的配送车代劳，末端消费者完全可以在就近的便利店寄取快递，不需要快递员揽件。派件方面，也完全可以实现便利店自提，也不需要自提柜了，不想自提的，便利店又可以作为一个众包物流的信用中介（捎件者支付宝信用担保），这样一来，快递公司还存在么？

栗锋为何抛出此观点，唱衰快递业的发展？

中国快递企业“五股丰登”的喜悦刚刚平息，王卫作为一个有信仰、有危机意识，且特别注重员工关怀的大BOSS，怎么可能选择做出这样的选择，有没有必要做这样的抉择？

亿欧不希望中国快递企业在卖彩票、做电商、搞金融的探索之路上耗费太大精力，期待中国快递企业向技术型智能制造企业转变，让中国快递业的形象更具黑科技范儿。尽管有人说顺丰已经失去了成为一个伟大企业的机会，但是让王卫退出走人，那么对于所有物流人而言无疑意味着行业“标杆”的缺失。

纵观国内各行业口口声声说着退休的柳传志、马云、史玉柱、任正非等大佬，却依旧为企业“俯首甘为孺子牛”，如今栗锋让快递行业的代表性人物退出，那他究竟能道出哪些理由来？

为此我们再次邀请劝王卫高位套现走人的作者栗锋针对中国快递业的发展进行了全面的剖析。

以下为访谈记录整理：

这是中国快递业的宿命？

栗锋：快递业的宿命就是帮助电商的线上平台完成线下交易，通俗点就是取货送货，等到这种工作互联网便利店可以兼任的时候，就不需要专人专车来做了。

只不过在中国电商发展早熟，熟透了就不需要原有的快递方式了。王卫应该高位套现，去做下一个国家的待催熟的快递市场。现在整个快递行业最独立最辉煌的时候，再发展下去，就是盛极必衰。

亿欧：那样的王卫，不是大家心目中的王卫了，下一个待催熟的快递市场您认为是？

栗锋：我猜是发展中国家（接过世界工厂接力棒的国家），低收入，高物价，高房价，高税率，并且最基本的道路铁路等较完善的发展中国家。高收入低物价，低房价，低税率的国家不适合，因为已经很成熟，电商需求没这么饥渴。

王卫已经感觉到了危机感，这种趋势刘强东也感觉到了，当然，马云可能不会亲自做，但是会要走很大一部分利益。王卫想自己做一个上半身——电商交易平台，这是不可能的。

亿欧：目前快递企业都跟着马云eWPT战略去开拓海外市场。

栗锋：对，跟着马云走，马云到哪就跟到哪。

亿欧：顺丰能够跟UPS合作，这一招对于顺丰走出去的帮助很大，通达系则紧紧以阿里、菜鸟为核心，抱团走出去，他们对阿里、菜鸟的依赖性很强。

栗锋：中国的阿里巴巴有朝一日会统治全世界的零售，这个是不是很疯狂？其实，说是依赖也好，说是命运所趋也好，只能这么做，否则不可能提高效率。

亿欧：通达系自己在做电商。

栗锋：自己做这事是很不理智的。

亿欧：快递企业做电商跟电商企业做快递基础维度不同，前者难度更大。快递企业寻求新的利润增长点也是迫于目前发展形势。

物流人成就好专线

制造价值端跟传递价值端的规律是不一样的

栗锋：制造价值端跟传递价值端的规律是不一样的。马云是传递“供给信息”跟“需求信息”的中介，且非常优秀。无论是在大数据、网站、支付还是信用担保方面都引领国内行业的发展，如此强悍的上半身，岂是买几瓶钙片说长就能长出来的？

传递价值端为什么越来越集约化，这是消费者需求导向的。

作为消费者你会在自己手机上装三十个APP来分别购买30个品类垂直电商的商品吗？对于消费者，谁把他们伺候的越舒适，他越依赖谁。这就是传递价值端的发展趋势——集成化。

亿欧：谁能更好地满足、刺激消费者的欲望，谁就是未来的零售之王。

栗锋：马云接下去会卖所有的品类的商品，包括汽车，房产、保险......

亿欧：阿里的五新战略格局已经初露锋芒，其实丰鸟事件是大数据之争，也就是马云所说的新能源的争夺战。

栗锋：当马云的零售布局完善下来，五新战略越来越到位，就是东风刮着他走，想刹都刹不住，一切水到渠成，顺丰翻局的可能性更小，顺丰总感觉他是传递端的，其实他是制造端的，他的使命就是送货。

亿欧：马太效应会让强者愈强，顺丰以及通达系都不会甘于送货。

王卫要学李嘉诚精神，高位卖出低位买进

栗锋：王卫觉得我可以从生产地送到消费者手里，为什么还要你一个交易平台？而且大利润都让你拿走，苦活累活我干，还拿的是辛苦钱。他觉得他稍微做那么一个小平台就可以吃掉一个品类的交易，他不了解消费者。

消费者逛街能去大商场买打折下来200元的衣服，不会去小破门市里买180元的衣服，尽管质量可能一样。人家那吃喝玩乐都有，也就贵20元，你要想吸引我，除非同样的东西他天猫200元，你100元，你赔的起这个差额吗？赔不起就不要奢望。

退一步讲，即便靠贴钱造差额来培育出来了一个平台，最后总得盈利吧，这样一来又跟天猫一个价了，你还是只卖一个品类，人家还是啥都有，消费者又走了，白培育了。所以，做交易平台的的窗口期已经过去了，东风已经不路过这了。

其实王卫应静下心来，放眼世界，不要在国内的快递业挣扎，已经差不多走到了尽头，再走就是悬崖，要学习李嘉诚精神，高位卖出低位买进。

亿欧：对于国内的大部分企业家而言，处于这个阶段都会舍不得，这也许就是只有一个李嘉诚的原因？

栗锋：哪赚钱去哪，假如他现在套现一千个亿走人，过五六年，花了五百个亿又买回来了，而且这五年又去别的国家又培育出一个顺丰，人不能在一棵树上吊死，当你放弃这一棵树，你会发现你拥有了整个森林，王卫的性格，太轴。轴的人能把一件事做到极致，但是自杀想不开的往往都是轴人。

亿欧：那这样下去就没有大国工匠了？在商业领域是不是不需要大国工匠精神？

栗锋：不是不需，普通老百姓有需要，人一生能踏踏实实做好一件事，做到极致都能成功，但大多数人都是什么都尝试，什么都没做好。对于顺丰而言，这时可以在坚持做快递的同时，高位套现，去做一些战略投资，去寻找下一个“中国”。

快递行业的历史寿命有多久？

栗锋：任何行业都是有历史寿命的，就像过去的镖局、马帮、票号都已成为历史。

亿欧：那快递行业的历史寿命有多久，到什么时候？

栗锋：快递行业也存在传统和新，以前快递行业是快递行业，电商平台是电商平台，以后是你中有我我中有你的高度融合，不再存在单独的快递行业。将来量子物理突破后，说不定阿里巴巴也会像今天的雅虎一般，瞬间失去价值，全世界的菜鸟网络建立之前，快递业都可以见缝插针。

亿欧：马云说阿里要活102年呢！

栗锋：在菜鸟网络建立之前，快递业都是马云的命根子，下半身，最少200年。量子物理可以实现远距离瞬间传送，就像科幻片里的传送门，那时候可以直接到厂房里试衣服。

亿欧：那时人工智能也应该更为普及先进了，物流的运作模式将超出我们的想象。从近处看，阿里及快递、物流企业该怎么做，达到一个怎么的理想发展水平？

栗锋：阿里必须做出自己的线下体验商城（仓储样品式生活广场）才会真正的踏到节奏上来。

先做仓储样品式生活广场，再做便利店，完后冷链物流的发展跟上来了，生鲜是水到渠成的事。也就是说，便利店也可以作为当天生鲜的展示柜，线上下单，便利店的配送车把快递包裹，生鲜，快消品，干洗的衣服等一并卸到便利店，顾客自提。

未来马云说为了降低配送成本，提高配送效率，我要你们的货全部卸到我的便利店，便利店的房租一部分要从快递费用里割裂出来，怎么切这个蛋糕？四通一达肯定会分布平均。

然后马云说，好吧，我自己做，我不图这个赚钱，把王卫等股东的利益分成直接拿掉了，把各快递区块代理配送商的利润也拿掉了，零利润配送（顾住人工，运费等即可）就和革今天传统实体零售的命一样。

亿欧：根据马云新零售的提法，该模式的确是有实现的可能，那我们的快递企业负责人除了高位套现，目前还是有别的选择吧？

栗锋：马云知道，他只要做好交易平台就可以了，送货的事情让专门送货的去做。

他负责交易痛点，品牌商只需要操心怎么把产品做到极致，宣传，去专门OEM的工厂（也许是国外的）大批量定制，没自己的工厂，更没有自己的仓库，生产出来放到菜鸟大仓，然后网销，轻资产运作。快递业想方设法提高配送效率，降低配送成本，各司其职。

专注地做好一件事情，不跑偏。

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